在11月8月，比亞迪發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)按配售價276.0港元向多于六名的承配人及發(fā)行合計5000萬股新H股，約占經(jīng)配發(fā)及發(fā)行配售股份后擴大的已發(fā)行H股總數(shù)的4.55%?？鄢齻蚪鸷凸烙嬞M用之后的配售所得款項凈額月為137.44億港元。本次的H股增發(fā)是比亞迪子2016年以來A股定增、2021年后H股再一次定增后增發(fā)。
從訂立配售協(xié)議到完成，比亞迪僅僅用了八天的時間就完成配售，令人瞠目結(jié)舌。因發(fā)行配售股份，比亞迪的發(fā)行股份已經(jīng)由原來的28.61億股增加到29.11億股。完成配售以后，已經(jīng)發(fā)行的H股總數(shù)從10.48億股增加到10.98億股，A股的樹木維持原先的18.31億股。
據(jù)統(tǒng)計，1-6月，中國品牌乘用車銷量累計達419.8萬輛，比亞迪銷售24.9萬輛。比亞迪的股票持續(xù)上漲，H股與A股均較點翻倍。截止昨日，比亞迪報收315元/股，漲幅0.32%。目前，比亞迪AH總市值約為8329億元。
據(jù)招引國際分析稱，比亞迪此次增發(fā)的目的主要是將用于電動汽車產(chǎn)能擴張和動力電池的擴產(chǎn)，將在電動化和智能化方面加碼。為后期的業(yè)績打下基礎(chǔ)。
根據(jù)近期比亞迪公布三季報顯示，在今年的第三季度，比亞迪實現(xiàn)了應(yīng)收543.07億元，同比增長21.98％，環(huán)比增長8.85%；歸母凈利潤12.7億元，同比下滑27.5%，環(huán)比增長35.6％，扣非歸母凈利潤5.18億元，同比下滑67.17%，環(huán)比增長14.97%。今年前三季度，比亞迪營收1451.92億元，同比增長38.25%；歸母凈利潤24.43億元，同比下滑28.43%。產(chǎn)銷方面，今年三季度，比亞迪汽車銷量20.6萬輛，同比增長87%；其中新能源汽車銷量18.1萬輛，同比增長289.1%，環(huán)比增長186.5%，新能源汽車的放量增長，為比亞迪的銷量增長貢獻了主要增量。
11月3日，比亞迪發(fā)布最新的銷量快報，公告顯示，10月公司汽車銷售8.99萬輛，同比+88.4%。其中，新能源汽車8.10萬輛，同比249.1%；燃油車8895輛，同比下滑63.7%。同時，公司10月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為4.557GWh，環(huán)比+8.4%。
華西證券分析稱，考慮到比亞迪DM-i車型銷量持續(xù)兌現(xiàn)、產(chǎn)能釋放拐點在即，E3.0平臺推動新車迭代周期加速，隨著新車型的陸續(xù)上市以及行業(yè)需求端旺季到來，預(yù)計比亞迪正迎來銷量增長的拐點。國海證券分析稱，比亞迪DM-i平臺在手訂單量充裕，預(yù)計21年末產(chǎn)能釋放后，DM-i車型放量將帶動公司全面突破歷史銷量，有望帶動汽車業(yè)務(wù)整體盈利能力提升，貢獻業(yè)績彈性。
面對可預(yù)期的賽道前景和不斷走高的新能源業(yè)務(wù)，比亞迪通過募資的途徑加大對電動化和智能化板塊的投入，似乎已是必然趨勢。事實上，自2020年底以來，以寧德時代、億緯鋰能、欣旺達為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司均開始新一輪募資擴產(chǎn)活動。有分析稱，比亞迪的募資，將會有助擴大自身的產(chǎn)業(yè)布局，助力產(chǎn)能擴張，鞏固比亞迪在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
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